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作者： 徐姣
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MLB／史上頭一遭 藍鳥讓兩名人堂之子同場先發 | MLB | 運動 | 聯合新聞網
美聯社 畢吉歐(左)與小葛雷諾兩位名人堂之子同場先發，但均無安打表現。 分享 facebook 藍鳥今天升上農場排名第九的新秀畢吉歐（網路購物開箱文Cavan Biggio），排進先發打線第八棒、二壘手，加上早一個月升上大聯盟的小葛雷諾（Vladimir Guerrero Jr.）扛第二棒，藍鳥確定寫下新猷，這是大聯盟史上第一次有兩位名人堂之子在同隊先發出賽。. } }); } 藍鳥的紀錄之夜卻少了勝利加持，今天面對教士之戰，全隊只敲出三支安打，終場以3：6輸球，小葛雷諾四打數掛蛋，吞下一次三振，畢吉歐三打數也無建樹，挨2K。The Next Generation. #LetsGoBlueJays pic.twitter.com/hU9576CkbM&md團購熱門商品找便宜ash; Toronto Blue Jays (@BlueJays) May 25, 2019畢吉歐為藍鳥在2016年選秀第五輪挑進的好手，本季在3A出賽42場，打擊率3成07、6轟、26分打點，藍鳥今天共叫上四名球員，畢吉歐也在列，這將是他的大聯盟處女秀，名人堂父親克雷格‧畢吉歐（Craig Biggio）也趕來相挺兒子。克雷格‧畢吉歐20年大聯盟生涯在太空人從一而終，累積3060支安打，2007年完成折扣情報便宜團購3000安里程碑時，兒子就在現場見證人氣產品熱門產品。如今看著兒子也站上這個舞台，鎮守自己曾拿下四座金手套的二壘，老畢吉歐心情激動，他說：「很難用言語形容，我無法告訴你有多興奮，他付了時間和努力實現成為大聯盟球員的夢想，這太不可思議了，我們都為今晚感到興奮。」畢吉歐一家人在收到他的晉升消息後，連忙收集好全家護照，從休士頓飛抵多倫多，包括他的奶奶都沒缺席。老畢吉歐今天早早來到現場，希望與兒子在賽前碰面，聽說兒子也提早抵達球場，他笑說：「聽起來跟他的父親滿像的。」藍鳥小聯盟擁有多位名將之後，農場排名第二的小葛雷諾已在4月27日演出大聯盟處女秀，今天輪到排名第九的畢吉歐站上大聯盟，兩人的父親老葛雷諾（Vladimir Guerrero）與克雷格‧畢吉歐都擁名人堂頭銜，兩位名人堂之子在大聯盟同隊先發也譜寫史上第一次。🚨 HISTORY 🚨Cavan Biggio and Vlad Jr. are the first EVER sons of Hall-of-Famers to become Major League teammates! pic.twitter.com/5XEsVeoavt— Toronto Blue Jays (@BlueJays) May 24, 2019Like father, like son 💙#LetsGoBlueJays pic.twitter.com/hGgSeknmEG— Toronto Blue Jays (@BlueJays) May 24, 2019
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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